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盡管即期運價的迅速下降帶來了無數悲觀的新聞報道，但一位頗具影響力的集裝箱專家預測，班輪運輸業全年凈利潤將達到2234億美元，與去年的創紀錄利潤相比甚至還要增長50.6%。

集裝箱貿易統計公司(Container Trades Statistics, CTS)的數據顯示，第三季度全球集裝箱運量同比下降3.9%，延續了、去年第四季度、第一季度和第二季度分別下降0.2%、0.9%和1.6%的下行趨勢。

但美國Blue Alpha Capital的創始人John McCown發布了最新的班輪季度利潤報告，該報告顯示，第二季度是盈利的峰值期，雖然之后有些落差，但第三季度的盈利仍保持強勁，這得益于大部分集裝箱是按合同、而非現貨運輸的。

(資料圖)

McCown是從事班輪運輸業務的資深人士，他的職業生涯始于20世紀50年代，那是第一個集裝箱誕生的時代。

根據McCown的估計，通過現貨市場運輸的集裝箱數量不超過20%，雖然現貨市場運價全年都在下跌，但長期合同運價仍保持強勁。

McCown再次展示了班輪行業的利潤是多么驚人，甚至能夠擊敗“FANG”公司的利潤總額。“FANG”是Facebook、亞馬遜(Amazon)、Netflix和谷歌的首字母縮寫，這些公司總是因利潤快速增長而受到資本市場的青睞。

在去年第四季度，班輪運輸業的利潤要比“FANG”四家公司的利潤總額還高出14%。今年第一季度的盈利比“FANG”四家公司的利潤總額高出103%，到第二季度，班輪運輸業的利潤高出“FANG”145%。在第三季度，這一差距甚至進一步擴大，班輪運輸業的利潤已經膨脹到高出過“FANG”利潤總額的158%。

第三季度班輪運輸業的凈收入與營收之比為43.9%，是“FANG”的利潤率的4.2倍。與盈利巨頭蘋果和微軟兩家公司的總和相比，班輪運輸業的總利潤還要高出54%，利潤率是其1.6倍。

McCown表示：“第三季度班輪公司的凈利潤合計為589億美元，比去年同期增長22.4%。與第二季度相比，凈利潤減少了41億美元，下降了6.6%。我懷疑，那些專注于現貨市場，并一直預測近期收益將暴跌的人，會對第三季度、第四季度的財務報告感到驚訝尤其是后者，因為他們一直沒有關注到更有意義的綜合價格指標。”

來源 信德海事

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