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赫伯羅特CEO表示，當前的市場已經(jīng)不像幾周前那樣疲軟；ONE CEO樂觀地認為，需求將在2023年反彈。

(相關資料圖)

當前集運市場正面臨需求疲軟、主干航線運費持續(xù)下跌等一系列挑戰(zhàn)，班輪公司不得不作出運力調整。出于對市場前景的擔憂，不少業(yè)內(nèi)人士對2023年的集運市場持悲觀態(tài)度。

不過，包括赫伯羅特、ONE在內(nèi)的部分班輪巨頭，表達了不一樣的觀點。

赫伯羅特CEO Rolf Habben Jansen

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen，在日前舉行的一場新聞發(fā)布會上表示：“目前我們看到了市場需求有一點復蘇。我認為，當前的市場已經(jīng)不像幾周前那樣疲軟。”

他說，當前不斷下跌的現(xiàn)貨運費，正在接近2020年年初的水平，已經(jīng)給班輪公司造成了嚴重的運營成本壓力。不過，他也看到了改善的跡象：“預計運費將回歸到一個更穩(wěn)定、持久的水平。”

ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon

此外，海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）首席執(zhí)行官Jeremy Nixon也在近期表示，當前集運市場需求“降溫”的情況并不奇怪。

“自從中國的‘十一’假期以來，市場一直很疲軟，我們一直在調整運力。截至目前，已經(jīng)減少了大約20%的航次，在春節(jié)期間，這一數(shù)字通常會下降到50%左右。”

不過Jeremy Nixon稱，在市場需求回升時，ONE將會釋放更多的運力。他同時樂觀地認為，集運市場需求將在2023年反彈。

Jeremy Nixon強調：“總體來說，我們在這個行業(yè)中學到的一件事是：事情有起有落。當我們遇到貨量下降時，也意味著在某一時刻，貨量最終會回升。”

針對跨太航線新一年度的合同運費，他表示，目前談判還處于“初期”階段，距離2023年5月1日新合同生效，還有一段路要走。

不過他樂觀預計，目前零售商的補庫存計劃將提振需求的回升，這為合同運費的談判創(chuàng)造了較好的條件。

當前動蕩的市場環(huán)境，正是考驗各家班輪公司的關鍵時刻。

有業(yè)內(nèi)專家近期表示，集運市場正處于“弱平衡”狀態(tài)，2023年市場的實際供給增加，并沒有想象中那么嚴重。同時，全球GDP預計仍將保持正增長，集裝箱運輸?shù)拇蠖嗍瞧髽I(yè)生產(chǎn)、居民生活必不可少的商品，因此，集運市場需求仍將隨全球GDP的增長而保持韌性。

而當前整個市場尚處于變局之中，之后的演變究竟是形成穩(wěn)步前進的強平衡，還是動蕩加劇的供需失衡，是對企業(yè)智慧的考驗。

唯有協(xié)同合作，互聯(lián)互通，拒絕“零和游戲”，共同做大市場，才能實現(xiàn)共贏發(fā)展。

來源 中國航務周刊

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