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鄧思邈 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

最新消息，特斯拉2016年自動駕駛宣傳視頻造假事件，馬斯克不僅知情，而且還親自參與了。

(資料圖片僅供參考)

視頻開頭三句話，由馬斯克親自口述：

“駕駛員僅因為法規(guī)要求坐在駕駛位，他全程沒有操作汽車，特斯拉自己駕駛自己”。

就連視頻展示出的自動駕駛能力，馬斯克對內(nèi)直言不諱表示，將實現(xiàn)。

然而對外激情轉(zhuǎn)發(fā)時，卻模糊了時態(tài)：

特斯拉開著它自己，從城市到高速，直至找到停車位。

而且看上去絲滑連續(xù)的視頻，其實也是在馬斯克要求下一改再改得到的。

有網(wǎng)友知道真相后很憤怒：

就是看了那段視頻讓我決定買特斯拉，現(xiàn)在你告訴我是騙局？是假象？我要拿回我的錢！

這段2016年發(fā)布的視頻，目前已從特斯拉官網(wǎng)緊急下架——直到前幾天輿論炸了之前，一直是在線的。

3分多鐘的視頻片段，特斯拉展示了我們現(xiàn)在常說的“三域融通”高階自動駕駛能力，即包括泊車、高速、城市道路在內(nèi)。

彼時2016年，馬斯克就對外宣揚特斯拉已經(jīng)具備了這樣的能力。

然而現(xiàn)在一封郵件揭露了背后真相。

據(jù)彭博社報道，在視頻籌備過程中，馬斯克親自給特斯拉Autopilot團隊寫了一封郵件，時間是2016年10月11日，郵件名為“頭等大事”。

在這封郵件中，馬斯克主要闡明了以下幾點。

首先，要非常重視這個視頻：

我只想明確一點，每個人的首要任務(wù)就是做出令人驚嘆的Autopilot演示視頻。因為是演示視頻，所以可以對某些地方進行硬編碼（將可變變量用一個固定數(shù)值表示），反正之后OTA更新我們會用量產(chǎn)的代碼進行填充。

馬斯克甚至要求，Autopilot團隊每個人都必須寫日記，記錄自己為這則視頻所作出的貢獻，屆時他要親自閱讀。

其次，馬斯克在郵件中交代了為何要制作這則視頻：

我想要告訴全世界，這是汽車將能夠做到的，而不是說車主到手后立馬就能體驗到。

然而他在視頻開頭親自口述的那三句話，以及推特上對外的口徑，都沒有進行額外附加說明。

值得一提的是，就在Autopilot工作人員提交視頻的第四個版本時，馬斯克仍舊不滿意——“跳轉(zhuǎn)鏡頭太多了，演示視頻需要給人連續(xù)的感覺。”

內(nèi)部郵件的曝光，也確認了2016年這段宣傳視頻馬斯克不僅知道，還親自指導(dǎo)參與了全程。

而現(xiàn)在，隨著造假事件發(fā)酵，馬斯克和特斯拉面臨一場更大的信任危機。

因為這次造假被曝光，核心與一起致死車禍相關(guān)，有關(guān)部門認為，特斯拉2016年的視頻誤導(dǎo)了車主，后來一位Model X車主在使用特斯拉自動駕駛過程中不幸車毀人亡。

就在幾天前，這段特斯拉自動駕駛宣傳視頻，被自家自動駕駛軟件總監(jiān)Ashok Elluswamy向法庭證實造假。

不僅過擬合，而且直接拼接修改刪掉了撞車之類的片段，偽裝成一切完美的樣子。

首先，從加州Menlo Park的一所私人住宅到Palo Alto特斯拉加州總部的路線全程，早就做好環(huán)境建模，存在了系統(tǒng)中。

也就是說，整場測試其實是“開卷”考試，Autopilot系統(tǒng)知道自己要走什么樣的路線、怎么走。

所謂“領(lǐng)航”功能并不存在。

其次，在給整條線路建模的過程中，路上關(guān)鍵的信息，可能已經(jīng)被標(biāo)注了出來。包括交通標(biāo)志、紅綠燈、大曲率彎道、路上的坑洼施工等等情況。

這樣一來，整個系統(tǒng)通過傳感器數(shù)據(jù)感知識別并決策的能力，也就是我們常說的自動駕駛AI算法的核心能力，至少在2016年時也是存疑的。

事實上，這位工程師坦白，整個測試過程司機有過緊急干預(yù)接管，只不過后來做視頻時剪掉了。

而頗具諷刺的是，到了對外的視頻中，開頭甚至黑底白字“司機全程沒有駕駛”。

特斯拉甚至還放話：駕駛位上有人，完全是出于合規(guī)需要——言外之意，實際是可以無人駕駛的。

這對車主和潛在車主而言，基本不都不算瘋狂暗示了——幾乎明示。

最后，泊車場景，特斯拉自動駕駛軟件總監(jiān)直接實話實說，拍攝時車子撞了，撞到了特斯拉總部停車場的護欄…

但是，他說拍視頻展示“特斯拉完全自動駕駛能力”是馬斯克親自布置的任務(wù)，所以最后通過各種手段和辦法，拿出了這樣的結(jié)果。

視頻上線直到今天，都是特斯拉宣傳其技術(shù)能力和自動駕駛前景的重要材料。

以及從視頻中看不出任何破綻，“完全自動駕駛”被著重強調(diào)，拍攝期間各種證明系統(tǒng)能力尚不足的事實情況，只字不提。而且從未有過說明，這段視頻有著諸多“偽造”的成分。

不過出庭作證的特斯拉總監(jiān)，也給出了自己的說法。

他認為當(dāng)時拍這個視頻，并非向用戶承諾2016年交付的功能，而是展示特斯拉在未來研發(fā)中會給車輛搭載什么樣的功能。

這也是馬斯克內(nèi)部郵件里交代的方法——

展示能力，不承諾交付時間，吸引受眾。

這種方式，也讓一部分鐵桿馬斯克粉絲和特斯拉車主受用：拍的是宣傳片，自然得是完美對外的。很多電子消費品的宣傳廣告，也都是虛構(gòu)、偽造甚至科幻的。

然而關(guān)鍵的是，車不同于其他產(chǎn)品，車與車上所載的生命安全息息相關(guān)。

馬斯克和特斯拉毫無疑問在視頻中傳遞了“將實現(xiàn)”這樣端到端完全自動駕駛的能力，但更重要的是給用戶和受眾傳遞了“特斯拉擁有這樣的技術(shù)能力”的印象，不僅有消費上的引導(dǎo)，而且在使用AutoPilot和FSD時也會認為“特斯拉有這樣的技術(shù)能力”，不夠謹慎，太過放心，最后發(fā)生悲劇。

蘋果硅谷工程師黃先生就是例子，他因為入職蘋果，高興地買了一輛當(dāng)時最好的Model X作為獎勵，從特斯拉宣傳到銷售，都給他強調(diào)了特斯拉之所以不同是因為有領(lǐng)先的自動駕駛能力。

最終在2018年的夜里，他在駕車回家過程中，放心地開著AutoPilot，不知道遭遇了什么路況，車毀人亡消逝在101高速上。

這起事故很快有了初步結(jié)論：特斯拉配合警方調(diào)取后臺數(shù)據(jù)，顯示車主未能及時接管，責(zé)任在于車主。即便當(dāng)時黃先生的家屬不斷聲訴，認為特斯拉在自動駕駛上的虛假和過度宣傳，誤導(dǎo)了黃先生，造成了最后的悲劇，但沒有改變判定的結(jié)果。

只是后來，隨著特斯拉交付量提升，自動駕駛相關(guān)的事故越來越多，美國官方開始并案后開啟新一輪調(diào)查，這樁事故才再次被提起。

站在法庭上，特斯拉軟件總監(jiān)不得不表態(tài)：

當(dāng)時確實造假了。

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