2023年初歐美主航線部署運力急劇下降了
2023-01-26 16:29:55 來源：雪球網(wǎng) 小 中
(資料圖)
五周前的2022年第50周，航運分析機構Sea-intelligence分析了2023年農(nóng)歷新年（CNY）為期4周的東部/西部計劃運力部署（2023年全球運力部署與往年運力部署增長率比較），發(fā)現(xiàn)盡管歐美市場需求放緩、但2023年的中國農(nóng)歷新年期間運力部署仍高于往年水平。隨著中國農(nóng)歷新年的到來，我們進行了后續(xù)跟蹤調(diào)查、看看船司承運人是否能夠?qū)|西主航線的運力部署恢復到新冠疫情前的水平。
現(xiàn)在我們可以簡短而堅決的告訴您答案：是的！如圖1所示：船司承運人能夠?qū)⒂媱澾\力降低-18%，這意味著如果實際部署一直保持這樣的水平，2023年亞洲-北美西海岸的運力供給將與新冠疫情前的運力部署水平基線保持一致。這是因為船司承運人將空白航線從7.6%增加到35.8%而所導致。亞洲-北美東海岸和亞洲-北歐也有類似的運力部署趨勢，計劃中的4周中國農(nóng)歷新年運力部署分別減少了-11%和-6%，使兩者更接近新冠疫情前的運力部署水平基線。在這兩種情況下，空白航班的數(shù)量也大幅增加了。
更有趣的是：承運人是如何實現(xiàn)這種空白航班的增加？圖2顯示了從2022年的第50周到2023年的第3周，每周被覆蓋的運力部署百分比的變化。在亞洲-北美東海岸和亞洲-北歐，這一新的、更高的停航計劃比例在2023年第1周時或多或少就達到了。然而對于亞洲-北美-西海岸的停航計劃比例是逐步達到的。這表明、也許承運人在亞北美貿(mào)易航線上并不像其他兩條貿(mào)易航線那樣具有壓倒性的決定優(yōu)勢。談談集裝箱航運聯(lián)盟的初衷與起源
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