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無稀土磁阻電機的研發(fā)道阻且長。該技術面臨替代材料難以達到稀土永磁體的剩磁,引發(fā)電機峰值輸出不足，從而導致電機整體效能下降的問題。另外，由于替代材料極易發(fā)生退磁，電機轉矩脈動加大，電機噪聲也隨之變大。由于空調產品和新能源客車的工況差異較大，應用在空調領域的新型高效無稀土磁阻電機無法直接移植應用到新能源客車領域。為此，格力進行了長達5年的研發(fā)，為新能源客車“量身定制”三大核心技術。

據(jù)介紹，在系統(tǒng)能效問題上，項目團隊運用強聚磁高凸極比電機拓撲技術實現(xiàn)了主驅電機系統(tǒng)的高效化，運用此項技術后，電機系統(tǒng)效率可以達到并超過稀土永磁電機水平，最高可達95.9%。同時，該電機最高效率的高效區(qū)占比面積超過90.1%，整體能效提高效果顯著。

從新能源客車的運行工況來看，車輛在行駛中電機主要工作溫度在80℃—130攝氏度，此狀態(tài)下稀土永磁體極易發(fā)生退磁情況。鐵氧體與稀土永磁體的特征相反，它在極低溫狀態(tài)下容易退磁，在耐高溫性能上具有顯著優(yōu)勢。基于這一特征，項目團隊在電機系統(tǒng)搭建中采用了鐵氧體作為替代材料，同時發(fā)明雙旁路高抗退磁轉子技術，使電機內磁體均勻退磁，避免了磁體因低溫退磁造成的系統(tǒng)不穩(wěn)、動能不足問題。經(jīng)測試，該項目的電機磁體在-40℃極寒環(huán)境中的抗退磁裕量也可以達到傳統(tǒng)稀土永磁電機的水平。據(jù)介紹，格力該項獲得“國際領先”的“新能源客車用無稀土磁阻主驅電機系統(tǒng)”相關技術系格力電器自主研發(fā)，可有效幫助新能源客車行業(yè)擺脫對稀土資源的依賴，為新能源客車能耗“減負”，不僅降低了企業(yè)的生產升本，更以高效、高安全性、低噪的優(yōu)勢，提升了我國新能源汽車核心部件的行業(yè)競爭力。

此外，格力“新能源客車用無稀土磁阻主驅電機系統(tǒng)”項目擁有完整的自主知識產權，該技術成果還榮獲了第71屆“德國紐倫堡國際發(fā)明展”金獎和2019年度首屆“粵港澳大灣區(qū)專利布局大賽”金獎。

關鍵詞： 新能源客車 永磁電機 格力電器