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傳統(tǒng)燃油車之雪鐵龍大概從來沒有想過自己會有門庭若市的一天，更不會想到這一天居然是燃油車最后一刻，雪鐵龍的出清標(biāo)志著傳統(tǒng)燃油車時代結(jié)束。

(資料圖片)

搞笑的是一位消費者說：22萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重。

對于汽車，我一直記得巴菲特說：美國當(dāng)年有兩千多家公司進入汽車行業(yè)，2009年，只有三家汽車制造商幸存。

于是我記住了投資新能車的風(fēng)險。

他還說：2000多家公司在生產(chǎn)汽車，我不知道哪一家會贏，我只知道馬車一定輸了。

于是我知道了投資確定性。

新能車下半場倒計時，誰留下誰退出并不重要，投資“核心”很重要。

新能電池產(chǎn)業(yè)鏈的下游為產(chǎn)品應(yīng)用終端，依照應(yīng)用領(lǐng)域可大致分為動力電池、消費電子及儲能三大類，其中新能源車所涉及的主要是動力電池，而除了動力電池領(lǐng)域，鋰離子電池還廣泛應(yīng)用于儲能領(lǐng)域。

國證新能源車電池指數(shù)反映滬深市場中新能源車電池產(chǎn)業(yè)上市公司的市場表現(xiàn)，公司業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及新能源車電池(正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等)、新能源車電池管理系統(tǒng)及新能源車充電樁等。

指數(shù)基日為2002年12月31日，基點為1000 點。

對選樣空間剩余證券按照最近半年的日均總市值從高到低排序，選取前 30 名證券作為指數(shù)樣本。

從數(shù)據(jù)來看該指數(shù)近一年雖然調(diào)整為主，但3年年化收益為23.5%，5年年化收益為12.58%，長期表現(xiàn)優(yōu)秀。

截至2023年3月10日，指數(shù)共包含30只成份股，成分股平均市值1059億， 總市值高達3.1萬億。前十大重倉股合計權(quán)重為68.6%，同時前十大成份股有六個成份股與中證儲能主題指數(shù)一致，權(quán)重重合度達到50.3%，動力電池與儲能電池龍頭均有覆蓋。

經(jīng)過較長時間調(diào)整，截止2023年3月10日，國證新能指數(shù)市盈率為29.33倍，三年百分位5.48%，指數(shù)估值基本處于近年來最低位，具備較高的投資價值。

成長性也是關(guān)鍵，根據(jù)Wind一致預(yù)期預(yù)測數(shù)據(jù)，該指數(shù)在2022年、2023年、2024年的歸母凈利潤增速將分別達到109.54%、44.23%和32.17%。

特別強調(diào)的是指數(shù)第一大權(quán)重股，寧德時代發(fā)布2022年年度報告，2022年營收3285.94億元，同比增長152.1%;凈利潤307.29億元，同比增長92.9%。

動力電池系統(tǒng)方面連續(xù)六年排名全球第一，儲能電池系統(tǒng)方面出貨量全球市占率達43.4%，比上一年同期提升5.1個百分點，連續(xù)兩年排名全球第一。

龍頭地位不可撼動，隨著新能源車競爭力逐步提升、儲能政策持續(xù)支持，未來有望保持較快增長。

業(yè)績比較基準(zhǔn)：國證新能源車電池指數(shù)，緊密跟蹤標(biāo)的指數(shù)，追求跟蹤偏離度和跟蹤誤差最小化。

該基金成立于2021年6月，是全市場首支追蹤新能源車電池指數(shù)的ETF產(chǎn)品，截至2022年12月31日，其規(guī)模為22.27億。同時，電池ETF流動性活躍，日內(nèi)成交額在2-3億之間，是市場最大的電池ETF。

另外還有場外連接基金$廣發(fā)國證新能源車電池ETF發(fā)起聯(lián)接A(F013179)$$廣發(fā)國證新能源車電池ETF發(fā)起聯(lián)接C(F013180)$可供選擇。

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