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生態環境部等五部門5月9日聯合發布了《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》，其中明確自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。

對此，中國汽車工業協會發文稱，該項政策措施是生態環境部等相關部委本著助企紓困的原則，結合當前市場形勢，經過充分論證，繼2022年底優化輕型車車型拓展原則之后，再次給行業帶來實質性紓困解憂的具體體現。

國六b車市占率超90%

(資料圖)

2016年12月，生態環境部（原環境保護部）聯合國家質檢總局發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB 18352.6—2016），明確要求國六標準的實施分為A、B兩個階段：

第一階段自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國6a限值要求。

第二階段自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國6b限值要求。同時，明確提出道路實際排放測試（簡稱RDE）試驗在2023年7月1日前僅監測并報告結果。

在具體實施環節，RDE試驗結果符合標準限值要求的，企業可自主選擇在試驗報告上登記“僅監測”或“滿足標準限值”。自2023年7月1日起，所有“僅監測”車型不能繼續生產及銷售，所有生產及銷售的輕型汽車RDE試驗結果均應為“滿足標準限值”。

中汽協表示，自國六標準發布起，多數企業直接按照國六b標準要求進行產品研發和生產，業內相當于提前實施了國六b標準，國六b車輛占領了市場主要份額。據了解，標準實施至今，輕型車國六b車型占比超過95%，國六b車輛市場占比超過90%。

尚有庫存積壓

據中汽協數據，截至2023年1月底，不滿足RDE要求的庫存車輛超過189萬輛，含已采購部件的庫存超過200萬輛。

中汽協指出，本輪庫存壓力是由客觀因素造成的。經過調研了解，近兩年，受疫情帶來的“需求收縮、供給沖擊、預期轉弱”影響，企業無法如期完成庫存清理，主要原因有以下四方面：

一是汽車市場表現不及預期。疫情暴發，消費需求顯著下降，直接造成庫存積壓。

二是產品生產切換需要一定時間。企業已采購訂回不滿足RDE車型的專屬件，需生產整車進行消化。

三是新能源汽車搶占部分傳統燃油車市場。2022年新能源汽車持續爆發式增長，對傳統燃油車形成擠兌。

四是部分地區降價行為加劇消費者持幣待購。局部地區限地、限時、限品牌等去庫存的做法，造成全國消費者持幣觀望。

秉著為行業反映實際困難，推動解決實際問題的原則，中汽協提交《關于輕型車RDE實施問題相關建議》至相關主管部門，希望結合實際情況，給予RDE“僅監測”的輕型汽車國六b車型半年銷售過渡期。生態環境部等主管部門，根據行業發展實際，密切關注行業動態，經過多方調研和了解，秉著為行業紓困和解決實際問題的原則發布了該政策。

此外，2022年年初以來，部分企業還提出，希望在2023年7月1日起全面實施的國六b標準中，允許企業在不改變車輛型號的前提下，將現有RDE試驗結果進行轉換，不再重新進行排放試驗。

經中汽協多次與生態環境部等相關部委反映行業情況，協調解決了輕型車車輛型號混型問題，優化車型拓展原則。據測算，企業單一車型切換環保所需費用由試驗測試的20萬元降低至試驗報告轉化的0.3萬元，實質性的減輕了企業試驗負擔。

（圖片來源：veer圖庫）

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